中国汽车市场年初至今一直处于“寒冬”当中，据中国汽车工业协会数据，今年1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%。

2019年，受国内汽车行业普遍下滑影响，力帆股份汽车板块业务不容乐观。据公开资料显示，力帆股份主要生产新能源汽车在内的乘用车，和摩托车、发动机、通用汽油机，其中乘用车产品涵盖轿车、 SUV及多功能乘用车(MPV)三大类别。

多项债务逾期，无力偿还

在新能源车补贴滑坡、行业陷入低迷等背景之下，力帆股份乘用车业务也是迟迟未见起色，回归老本行仿佛成为必然。

前段时间，重庆市政府召集地方金融办及相关银行机构债权人等，帮助力帆汽车组织成立了债委会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”，力帆汽车也曾表示在政府发支持下竭力解除危机。

同时，力帆股份在今年半年报中直言：“将聚焦公司优势产业，加大对摩托车产业的研发投入，优化产品质量和结构梯队，巩固并增强摩托车产品竞争力。”在汽车业务陷入困境时，力帆股份试图将内部业务发展重心重新聚焦摩托车业务。

据力帆股份昨日发布的公告称，公司使用前次非公开发行股票闲置募集资金 4.49亿元暂时补充流动资金中 1000 万元已于2019年12月17日到期，因公司涉及前次非公开发行股票开设的募集资金专户已全部被冻结，为保证公司资金安全，暂时无法归还至募集资金账户。

事实上，除本次到期的1000万元暂时无法归还外，还有3.79亿元已于2018年7月6日到期，但因力帆股份流动资金比较紧张，均暂时无法归还至募集资金账户。

此外，力帆股份表示，还有6000万元将于2020年4月13日到期，但因募集资金账户已被冻结，是否能如期归还也存在一定不确定性。

曾有业内人士指出，不管是盘活资产还是业务转型，都难以解决其短期债务问题，债委会的成立或在一定程度上帮助其缓解债务危机。

负重前行

有公开数据显示，2019年11月，公司传统乘用车销量为73辆，同比下跌98.59%。新能源汽车销量为441辆，同比下跌67.67%。今年前11月传统乘用车累计销量22,134 辆，同比下滑74.97%，同期新能源汽车累计销量2899辆，同比下滑65.78%。

随着2019年6月，补贴新政过渡期正式结束，新能源市场遭到“冰封”。业内专家认为，补贴退坡给企业带来较大的成本压力。

在高负债面前，力帆也曾“被破产”。据力帆股份发布财报显示，今年前三季度，净利润为-26.33亿元，同比下滑2064.56%。其背后还面临着销量下滑、多起诉讼等问题。一时间“破产”消息频出，同时10月10日力帆股份对此进行了声明。

早在2016年，因为2015年销售车辆中有2395辆新能源汽车不符合国家相关条件，力帆不仅未拿到1.14亿元财政补助，同时还被取消2016年中央财政补助资金预拨付资格。涉嫌“骗补”让力帆股价重挫，净利润也持续走低，多重压力之下，力帆的财务问题开始凸显。

实际上，为了缓解资金压力，力帆股份一直在努力盘活资产。去年10月，力帆股份将15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心，获得33.15亿元资金;同年12月，力帆股份又将重庆力帆汽车有限公司100%股权作价6.5亿元出售给了车和家。

对此，有业内人士表示，根据目前中国车市整体销量放缓趋势，未来力帆仍将面临更多挑战。

2019年上半年，汽车产销整体依然处于低位运行状态，产量连续12个月呈现同比下降，但行业整体降幅有所收窄，和行业整体趋势一样，2019年以来，力帆汽车的销量也在急速下滑，但却难以看出回暖的趋势，同比降幅还在进一步扩大。

结语

在汽车业务陷入困境时，力帆股份试图将内部业务发展重心重新聚焦摩托车业务。在摩托车市场萎缩的当下，选择回归摩托车业务，或许也是力帆股份为了生存的一种挣扎。

此前，重庆市政府帮助力帆汽车成立债委会。对此，有业内人士表示，不管是盘活资产还是业务转型，都难以解决其短期债务问题，债委会的成立或在一定程度上帮助其缓解债务危机。但是在优胜劣汰的市场环境下，能否度过难关还存在很多未知。